Nagoya jarang masuk dalam daftar teratas itinerary pengunjung pertama kali ke Jepang, justru itulah mengapa kota ini terasa sangat mudah untuk dijelajahi. Kota terbesar keempat di Jepang ini dibangun kembali dengan tata letak yang lapang setelah kerusakan akibat perang, menyisakan jalan-jalan lebar, sistem kereta bawah tanah yang rapi, dan kelegaan dari keramaian yang Anda rasakan di Tokyo atau Osaka. Begitu Anda keluar dari hotel dekat Stasiun Nagoya, Anda akan langsung merasakan perbedaannya: kereta tiba tepat waktu, peron tenang, dan Anda biasanya bisa mendapatkan tempat duduk di luar jam sibuk.
Kota ini membentang lebih luas dari yang Anda bayangkan, dengan tempat-tempat menarik yang tersebar antara Kastil Nagoya di utara, distrik perbelanjaan Osu di tengah, dan Kuil Atsuta di selatan. Berjalan kaki dapat mencakup jarak dalam satu lingkungan, tetapi Anda akan mengandalkan kereta bawah tanah sebagai tulang punggung Anda, ditambah dengan jaringan jalur kereta api pribadi yang padat menuju Inuyama, bandara, dan pegunungan. Penduduk setempat di sini bangga dengan mobilitas mereka yang efisien dan nyaris tanpa cela, dan begitu Anda memahami sistemnya, Anda akan berkeliling dengan sangat mudah.
Penanda berbahasa Inggris cukup baik di jalur utama dan kurang memadai di bus lokal, tetapi pengalaman keseluruhan cukup ramah. Anda dapat merencanakan dan membandingkan pilihan transportasi Anda di GoAsia.cc sebelum tiba, lalu cukup ketuk kartu prabayar dan berangkat begitu Anda berada di sana.
Berkeliling Nagoya dengan Kereta Bawah Tanah
Kereta Bawah Tanah Kota Nagoya adalah tulang punggung kota dan moda transportasi yang paling sering Anda gunakan. Enam jalur bercabang dari pusat kota, diberi kode warna dan nomor, dengan Jalur Higashiyama (kuning) yang paling berguna bagi pengunjung karena menghubungkan Stasiun Nagoya, distrik hiburan malam Sakae, dan Kebun Binatang serta Kebun Raya Higashiyama. Jalur Meijo (ungu) adalah satu-satunya jalur melingkar di Jepang di luar Tokyo dan secara nyaman berhenti di dekat Kastil Nagoya dan Osu Kannon.
Kereta beroperasi kira-kira dari pukul 5:30 pagi hingga sedikit melewati tengah malam, tiba setiap 3 hingga 5 menit pada siang hari dan setiap 7 hingga 10 menit pada larut malam. Tarif sekali jalan berdasarkan jarak, dimulai dari sekitar 210 yen (sekitar $1) untuk perjalanan singkat dan naik hingga sekitar 340 yen (sekitar $2) untuk perjalanan lintas kota yang lebih jauh. Beli tiket kertas dari mesin di bawah peta tarif berwarna, atau cukup ketuk kartu IC prabayar.
Stasiun bersih, terang, dan ditandai dalam bahasa Inggris dengan nomor stasiun yang membuat navigasi mudah bahkan jika Anda tidak bisa membaca kanji. Jika Anda berencana naik kereta bawah tanah beberapa kali dalam sehari, tiket pass harian Donichi Eco Kippu (berlaku pada akhir pekan dan hari libur seharga sekitar 620 yen, sekitar $4) atau tiket pass harian kereta bawah tanah-dan-bus biasa dapat segera terbayar.
Berkeliling Nagoya dengan Kereta Api
Di luar kereta bawah tanah kota, Nagoya adalah pusat kereta api utama tempat Japan Railways (JR) dan dua operator swasta besar, Meitetsu dan Kintetsu, semuanya bertemu di kompleks Stasiun Nagoya yang kolosal. Untuk berkeliling di area metropolitan yang lebih luas, jalur-jalur ini sangat berharga.
Jalur JR
Jalur JR Chuo berguna untuk mencapai area Museum Seni Tokugawa dan melanjutkan menuju Lembah Kiso, sementara Jalur JR Tokaido berjalan ke selatan melewati Atsuta. Jika Anda memiliki Japan Rail Pass, Anda dapat menggunakan layanan JR lokal ini tanpa biaya tambahan, yang membuat perjalanan sehari menjadi mudah. Tarif tanpa pass berdasarkan jarak dan sebanding dengan kereta bawah tanah.
Meitetsu dan Kintetsu
Meitetsu adalah jalur swasta yang paling mungkin Anda gunakan, karena menghubungkan Stasiun Nagoya langsung ke Bandara Internasional Chubu Centrair dan ke kota-kota tujuan wisata populer seperti Inuyama dengan kastil di puncak bukitnya. Kintetsu menuju Ise dan Nara. Keduanya memiliki gedung stasiun sendiri yang bersebelahan dengan Stasiun JR Nagoya, jadi luangkan beberapa menit ekstra untuk menemukan pintu masuk yang benar. Kartu IC berfungsi mulus di semua jalur.
Berkeliling Nagoya dengan Bus
Jaringan Bus Kota Nagoya mengisi celah yang tidak terjangkau kereta bawah tanah, terutama ke lingkungan perumahan dan beberapa kuil. Bagi sebagian besar pelancong, yang paling menonjol adalah layanan bus wisata yang ramah turis. Bus wisata Me-guru dibuat khusus untuk pengunjung, berputar melewati Kastil Nagoya, Museum Seni Tokugawa, Taman Noritake, dan tempat-tempat menarik lainnya dengan kendaraan bergaya retro. Satu kali naik biaya sekitar 210 yen (sekitar $1), tetapi tiket pass harian Me-guru seharga sekitar 500 yen (sekitar $3) adalah pilihan cerdas jika Anda mengunjungi beberapa tempat.
Pada bus kota biasa, Anda biasanya naik dari depan dan membayar tarif tetap sekitar 210 yen saat Anda naik, atau ketuk kartu IC Anda. Pengumuman dalam bahasa Jepang dengan beberapa bahasa Inggris di rute yang lebih ramai, jadi perhatikan layar digital untuk perhentian Anda. Bus nyaman dan tepat waktu tetapi lebih lambat daripada kereta bawah tanah saat lalu lintas padat, jadi gunakan untuk tempat-tempat yang tidak terjangkau kereta api.
Berkeliling Nagoya dengan Taksi
Taksi di Nagoya bersih, menggunakan meteran, dan jujur. Tarif awal dimulai dari sekitar 500 yen (sekitar $3) untuk satu kilometer pertama atau lebih, kemudian naik sesuai meteran. Perjalanan lintas kota yang umum berkisar antara 1.500 hingga 3.000 yen (sekitar $10 hingga $20). Pintu terbuka dan tertutup secara otomatis, jadi biarkan pengemudi yang menanganinya, dan jangan pernah memberi tip.
Anda akan menemukan tempat parkir taksi di luar Stasiun Nagoya, Sakae, dan hotel-hotel besar, dan Anda dapat memanggil taksi di jalan jika lampu merahnya menyala. Sedikit pengemudi yang berbicara bahasa Inggris, jadi siapkan tujuan Anda tertulis dalam bahasa Jepang atau ditunjukkan di peta. Taksi sangat berguna pada larut malam setelah kereta bawah tanah tutup, untuk grup yang berbagi ongkos, atau saat Anda membawa barang bawaan. Untuk perjalanan sehari-hari, taksi adalah kemewahan yang mahal mengingat betapa bagusnya kereta bawah tanah.
Berkeliling Nagoya dengan Layanan Pesan Antar
Jepang tidak memiliki Uber dalam arti Barat untuk pengemudi pribadi, tetapi aplikasi taksi GO banyak digunakan dan berfungsi baik di Nagoya. Aplikasi ini memanggil taksi berlisensi dengan meteran ke lokasi Anda, memungkinkan Anda membayar dengan kartu terdaftar, dan menghilangkan hambatan bahasa karena Anda memasukkan tujuan Anda di aplikasi. Tarifnya sesuai dengan taksi jalanan standar ditambah biaya pengiriman kecil. Uber juga beroperasi di Nagoya, tetapi hanya memanggil taksi yang sama yang teregulasi. Bagi kebanyakan pengunjung, GO adalah pilihan yang lebih andal ketika Anda tidak dapat menemukan taksi di jalan.
Berkeliling Nagoya dengan Sepeda
Tata letak datar Nagoya membuatnya cukup menyenangkan untuk bersepeda, dan kota ini menjalankan skema berbagi sepeda publik bersama dengan beberapa toko penyewaan di dekat stasiun. Pelabuhan dok berbagi sepeda berkerumun di sekitar pusat kota, dan Anda dapat membuka kunci sepeda melalui aplikasi dengan tarif per jam atau harian yang terjangkau, biasanya beberapa ratus yen per perjalanan. Bersepeda adalah cara yang indah untuk menghubungkan distrik Osu, Taman Tsuruma, dan kanal, tetapi ingat aturan Jepang: bersepeda di sisi kiri, hindari trotoar yang paling ramai, dan gunakan lampu setelah gelap. Banyak hotel juga meminjamkan atau menyewakan sepeda kepada tamu.
Berkeliling Nagoya dengan Berjalan Kaki
Di dalam satu distrik, berjalan kaki seringkali merupakan pilihan yang paling menyenangkan. Area Sakae padat dengan department store, kompleks Oasis 21, dan arkade perbelanjaan bawah tanah yang memungkinkan Anda berjalan berblok-blok tanpa naik ke permukaan saat cuaca buruk. Osu adalah labirin arkade tertutup yang paling baik dijelajahi dengan berjalan kaki, dan area Kastil Nagoya serta Kuil Atsuta menuntut untuk dijelajahi dengan berjalan kaki. Namun, jarak antar distrik cukup jauh, jadi padukan berjalan kaki di dalam lingkungan dengan kereta bawah tanah di antaranya.
Membandingkan Pilihan Anda
| Moda | Biaya Khas | Durasi | Terbaik Untuk |
|---|---|---|---|
| Kereta Bawah Tanah | 210 hingga 340 yen ($1 hingga $2) | 10 hingga 25 menit per perjalanan | Melintasi kota dengan cepat dan andal |
| Kereta Api (JR/Meitetsu/Kintetsu) | Mulai dari sekitar 210 yen ($1) | Bervariasi berdasarkan jarak | Perjalanan bandara dan perjalanan sehari |
| Bus Kota / Me-guru | 210 yen ($1), pass harian 500 yen ($3) | 15 hingga 40 menit | Tempat wisata yang tidak terjangkau kereta bawah tanah |
| Taksi | 1.500 hingga 3.000 yen ($10 hingga $20) | 10 hingga 25 menit | Larut malam dan barang bawaan |
| Pesan Antar (GO) | Meteran ditambah biaya kecil | 10 hingga 25 menit | Menghindari hambatan bahasa |
| Sepeda | Beberapa ratus yen per perjalanan | Fleksibel | Menjelajahi distrik pusat yang datar |
| Berjalan Kaki | Gratis | Bervariasi | Di dalam Sakae, Osu, dan area kuil |
Tips Praktis untuk Berkeliling Nagoya
Langkah terbaik yang bisa Anda lakukan adalah membeli atau mengisi kartu IC prabayar segera setelah Anda tiba. Kartu lokalnya adalah Manaca, tetapi Suica, Pasmo, ICOCA, dan kartu IC Jepang lainnya semuanya berfungsi secara bergantian di kereta bawah tanah, bus, dan kereta api Nagoya. Ketuk saat masuk dan keluar, isi ulang di mesin mana pun, dan lupakan menghitung tarif.
- Unduh Google Maps dan aplikasi taksi GO sebelum Anda tiba. Petunjuk arah transportasi umum Google Maps di Nagoya sangat baik, mencantumkan peron, tarif, dan pintu keluar yang tepat.
- Hindari jam sibuk, kira-kira pukul 7:30 pagi hingga 9:00 pagi dan 5:30 sore hingga 7:00 malam jika memungkinkan, ketika Jalur Higashiyama khususnya menjadi ramai di dekat stasiun.
- Bawa uang tunai. Meskipun kartu IC mencakup sebagian besar transportasi, toko-toko kecil, beberapa tiket pass bus, dan stasiun tujuan wisata pedesaan mungkin masih menginginkan yen, dan koin 100 yen dan 500 yen berguna untuk mesin tiket.
- Catat nomor pintu keluar stasiun Anda. Stasiun besar seperti Nagoya dan Sakae memiliki puluhan pintu keluar, dan memilih yang tepat akan menghemat waktu berjalan kaki yang jauh di bawah tanah.
- Berdirilah di sisi eskalator yang benar. Di Nagoya, orang umumnya berdiri di sebelah kiri dan berjalan di sebelah kanan, sama seperti di Tokyo.
- Penipuan pada dasarnya tidak ada. Meteran taksi jujur dan pengemudi tidak akan menaikkan tarif Anda, jadi risiko utamanya adalah hanya naik taksi mahal ketika kereta bawah tanah sudah cukup.
Bahasa jarang menjadi hambatan di jaringan kereta api berkat stasiun bernomor dan pengumuman berbahasa Inggris di jalur utama. Di bus lokal, simpan tujuan Anda tertulis dalam bahasa Jepang atau disematkan di peta, dan pengemudi yang ramah biasanya akan membantu Anda menemukan perhentian Anda. Setelah kereta bawah tanah berhenti beroperasi sekitar tengah malam, satu-satunya pilihan realistis Anda adalah taksi atau layanan pesan antar, jadi rencanakan kereta terakhir Anda dengan hati-hati jika Anda keluar larut malam di Sakae.
Rute dan Tujuan Populer
Untuk mencapai Kastil Nagoya, naik Jalur Meijo ke Stasiun Shiyakusho atau naik bus wisata Me-guru, yang akan menurunkan Anda tepat di pintu masuk. Untuk Kuil Atsuta, Jalur Meijo ke Jingu-Nishi atau Jalur Meitetsu ke Jingu-mae keduanya berfungsi dengan baik. Arkade perbelanjaan Osu terletak di sebelah Stasiun Osu Kannon di Jalur Tsurumai, dan Sakae, jantung hiburan, hanya berjarak singkat naik Jalur Higashiyama dari stasiun utama.
Untuk bandara, jalur Meitetsu berjalan langsung dari Stasiun Nagoya ke Bandara Internasional Chubu Centrair, dengan layanan ekspres terbatas yang merupakan cara tercepat dan paling nyaman untuk mencapai penerbangan Anda. Perjalanan sehari ke Kastil Inuyama sama mudahnya di jaringan Meitetsu, membuat wilayah yang lebih luas dapat diakses tanpa perlu menyewa mobil.
Pertanyaan Umum
Anda dapat memesan kereta, bus, taksi, dan transportasi lokal di Nagoya langsung di GoAsia.cc. Gunakan alat pemesanan di halaman ini untuk membandingkan semua pilihan dan harga secara real time.
Kereta bawah tanah kota adalah pilihan terbaik secara keseluruhan, dengan enam jalur berkode warna yang menjangkau hampir setiap tempat menarik utama dengan cepat dan murah. Padukan dengan bus wisata Me-guru untuk tempat-tempat seperti Kastil Nagoya, dan gunakan taksi hanya pada larut malam saat kereta berhenti beroperasi.
Tarif kereta bawah tanah berdasarkan jarak, dimulai dari sekitar 210 yen (sekitar $1) dan naik hingga sekitar 340 yen (sekitar $2) untuk perjalanan yang lebih jauh. Tiket pass harian kereta bawah tanah-dan-bus atau tiket pass harian Me-guru seharga 500 yen (sekitar $3) dapat menghemat uang jika Anda melakukan beberapa perjalanan. Taksi dikenakan biaya sekitar 1.500 hingga 3.000 yen ($10 hingga $20) untuk perjalanan lintas kota.
Ya, sangat. Kereta bawah tanah, kereta api, dan bus Nagoya bersih, tepat waktu, dan sangat aman setiap saat, dengan hampir tidak ada penipuan transportasi. Meteran taksi jujur dan pengemudi tidak akan mengenakan biaya berlebihan, jadi Anda dapat bepergian dengan percaya diri siang atau malam.
Tidak ada Uber dengan pengemudi pribadi seperti di negara-negara Barat, tetapi aplikasi taksi GO berfungsi dengan baik dan memanggil taksi berlisensi dengan meteran ke lokasi Anda. Aplikasi ini memungkinkan Anda mengatur tujuan dan membayar dengan kartu di aplikasi, yang menghilangkan hambatan bahasa saat memanggil taksi.
Sangat direkomendasikan. Kartu Manaca, atau kartu IC Jepang apa pun seperti Suica atau ICOCA, berfungsi di kereta bawah tanah, bus, dan kereta api. Cukup ketuk saat masuk dan keluar serta isi ulang di mesin, sehingga Anda tidak perlu membeli tiket kertas untuk setiap perjalanan.
Distrik-distrik individual seperti Sakae dan Osu sangat ramah pejalan kaki, dengan arkade tertutup yang luas dan mal bawah tanah. Namun, kota ini tersebar luas, jadi Anda akan membutuhkan kereta bawah tanah untuk bepergian antar lingkungan daripada berjalan kaki seluruhnya.
Naik jalur Meitetsu langsung dari Stasiun Nagoya ke Bandara Internasional Chubu Centrair. Layanan ekspres terbatas adalah cara tercepat dan paling nyaman, dan kartu IC berfungsi pada kereta standar.