Panduan Pengangkutan Tempatan Tokyo

Tokyo bergerak menggunakan landasan. Di sebalik cahaya neon Shinjuku dan taman-taman tenang Kuil Meiji, rangkaian kereta api dan kereta bawah tanah yang rumit berdenyut dengan ketepatan metronomik, menggerakkan berjuta-juta penumpang setiap hari dengan ketepatan masa yang sangat baik. Untuk bandar sebesar ini, yang merangkumi 23 wad khas dan berpuluh-puluh bandar pinggir bandar, rangkaian kereta api adalah sesuatu yang menakjubkan. Melangkah keluar dari kapal terbang dan dalam masa sejam anda boleh berdiri di platform menyaksikan kereta api tiba tepat pada saat jadual menjanjikan.

Tetapi Tokyo bukan sekadar bandar kereta api. Kawasan kejiranan seperti Shimokitazawa, Yanaka dan Asakusa memberi ganjaran kepada mereka yang meneroka dengan berjalan kaki, manakala bas mengisi jurang antara stesen, dan aplikasi perkongsian tunggangan menawarkan talian hayat apabila kereta api terakhir beroperasi selepas tengah malam. Trik untuk bergerak di sekitar Tokyo ialah memahami alat mana yang perlu digunakan pada bila-bila masa. Sebaik sahaja anda berjaya memecahkan kod itu, sebuah metropolis yang kelihatan sangat kompleks pada peta menjadi agak mudah dilalui.

Panduan ini memecahkan setiap mod pengangkutan yang akan anda gunakan di Tokyo, daripada Laluan JR Yamanote yang legenda kepada bas bandar yang sederhana, supaya anda boleh bergerak melalui bandar dengan keyakinan komuter tempatan.

Bergerak di Tokyo dengan Kereta Api (Laluan JR)

Japan Railways (JR) East mengendalikan rangkaian kereta api komuter yang luas di seluruh Tokyo, dan bagi kebanyakan pelawat, Laluan JR Yamanote ialah laluan paling penting di bandar ini. Laluan gelung ini menghubungkan hab utama termasuk Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro, Ueno, Stesen Tokyo dan Shinagawa, beroperasi dengan kerap sepanjang hari, setiap beberapa minit. Kereta api beroperasi dari awal pagi hingga kira-kira tengah malam.

Di luar Laluan Yamanote, Laluan Chuo JR (oren) memotong timur-barat melalui pusat, Laluan Sobu (kuning) menjalankan koridor yang serupa dengan lebih banyak hentian tempatan, dan Laluan Keihin-Tohoku (biru) memanjang utara-selatan. JR juga mengendalikan Narita Express (N'EX) untuk akses lapangan terbang dan Laluan Chuo Rapid ke pinggir bandar barat seperti Kichijoji dan Takao.

Tambang dan Pembayaran

Tambang JR adalah berdasarkan jarak, bermula dari 160 yen untuk perjalanan singkat dan meningkat dari sana.^[1] Cara termudah untuk membayar ialah dengan kad IC Suica atau Pasmo, yang anda muatkan dengan kredit dan ketik di pintu masuk. Kad boleh dicas semula ini berfungsi pada kereta api, kereta bawah tanah dan bas di kawasan Tokyo, serta di banyak kedai serbaneka dan mesin layan diri.^[2] Pelawat boleh mendapatkan Welcome Suica daripada JR East (sah selama 28 hari, tanpa deposit) atau Tourist PASMO yang dijual di lapangan terbang Haneda dan Narita.^[3][4] Tiket tunggal dari mesin adalah pilihan tetapi sangat perlahan berbanding dengan mengetik kad.

Petua Menaiki JR

Waktu puncak di Laluan Yamanote antara kira-kira 7:30 pagi dan 9:30 pagi adalah legenda. Kereta api sangat sesak, dan kakitangan stesen mungkin membantu menolak penumpang masuk. Elakkan membawa bagasi semasa tetingkap ini. Kereta wanita sahaja tersedia di beberapa laluan semasa waktu puncak pagi. Di luar waktu puncak, kereta api adalah selesa dan teratur. Ikuti barisan beratur yang dilukis di platform dan biarkan penumpang keluar sebelum menaiki kereta api.

Bergerak di Tokyo dengan Kereta Bawah Tanah (Tokyo Metro dan Toei)

Sistem kereta bawah tanah Tokyo dikendalikan oleh dua syarikat berasingan: Tokyo Metro dan Toei Subway. Bersama-sama mereka meliputi pusat Tokyo dengan stesen di hampir setiap kawasan kejiranan yang akan dilawati oleh pelancong. Laluan Ginza menghubungkan Asakusa ke Shibuya melalui Ginza dan Omotesando. Laluan Hibiya sampai ke Roppongi. Laluan Oedo bergelung melalui Shinjuku, Roppongi, Tsukiji dan Ryogoku. Laluan Marunouchi menghubungkan Stesen Tokyo ke Shinjuku melalui kawasan Istana Imperial.

Tiket kertas Tokyo Metro berharga antara 180 dan 330 yen bergantung pada jarak.^[5] Pindah antara kedua-dua syarikat akan dikenakan bayaran tambahan kecuali anda mempunyai pas gabungan khas. Kad Suica atau Pasmo anda berfungsi dengan lancar di kedua-dua sistem, mengira tambang yang betul secara automatik. Kereta api beroperasi dari awal pagi hingga kira-kira tengah malam, dengan perkhidmatan yang kerap pada siang hari.

Pas Kereta Bawah Tanah yang Perlu Dipertimbangkan

Jika anda bercadang untuk membuat banyak perjalanan kereta bawah tanah, Tiket Kereta Bawah Tanah Tokyo menawarkan perjalanan tanpa had di semua laluan Tokyo Metro dan Toei selama 24 jam (1,000 yen), 48 jam (1,500 yen), atau 72 jam (2,000 yen) untuk orang dewasa.^[6] Tokyo Metro juga menjual tiket sehari bersama untuk Tokyo Metro dan Toei Subway pada harga 1,100 yen.^[7] Untuk laluan JR serta kereta bawah tanah, pas kawasan Tokyo lebih kompleks, jadi nilaikan jadual perjalanan anda sebelum membeli.

Bergerak di Tokyo dengan Bas

Bas bandar di Tokyo sering diabaikan oleh pelawat, tetapi ia mengisi jurang penting, terutamanya di kawasan di mana stesen kereta api bawah tanah berjauhan. Toei Bus mengendalikan rangkaian terbesar, meliputi laluan di seluruh 23 wad. Tambang rata sebanyak 210 yen dikenakan untuk bas Toei di dalam 23 wad Tokyo.^[8] Naik dari hadapan dan bayar dengan kad IC atau wang tunai; untuk bayaran tunai hanya syiling dan wang kertas 1,000 yen diterima.^[9]

Bas amat berguna untuk sampai ke tempat seperti kawasan tepi laut di sekitar Odaiba, bahagian tertentu Roppongi, atau menghubungkan antara stesen di kawasan perumahan. Kelemahannya ialah laluan bas boleh mengelirukan bagi penutur bukan Jepun, dan kesesakan lalu lintas boleh menjadikan masa perjalanan tidak menentu. Google Maps mengendalikan laluan bas Tokyo dengan baik, jadi andalkan ia untuk panduan masa nyata. Kebanyakan bas berhenti beroperasi pada waktu petang, jadi semak bas terakhir pada laluan anda.

Bergerak di Tokyo dengan Teksi

Teksi Tokyo bersih, selamat, dan mahal. Di 23 wad, tambang permulaan ialah 500 yen untuk 1.0 km pertama, kemudian 100 yen untuk setiap 232 meter tambahan, dan surcaj 20 peratus dikenakan dari 10:00 malam hingga 5:00 pagi.^[10] Perjalanan singkat merentasi beberapa kawasan kejiranan cepat bertambah, dan perjalanan merentasi bandar boleh menelan belanja beberapa ribu yen bergantung pada lalu lintas.

Memanggil teksi adalah mudah: cari lampu merah bercahaya di cermin depan yang menunjukkan ketersediaan. Pintu penumpang belakang terbuka dan tertutup secara automatik, jadi jangan cuba mengendalikannya sendiri. Pemandu profesional dan jujur, dan meter sentiasa digunakan. Cabarannya ialah komunikasi. Ramai pemandu bertutur terhad dalam bahasa Inggeris, jadi mempunyai destinasi anda ditulis dalam bahasa Jepun atau menunjukkan pin peta pada telefon anda menjimatkan masa. Kad kredit utama diterima di kebanyakan teksi, walaupun beberapa teksi lama hanya menerima tunai.

Aplikasi Perkongsian Tunggangan

Uber beroperasi di Tokyo tetapi berfungsi secara berbeza daripada kebanyakan negara. Ia terutamanya menghubungkan anda dengan syarikat teksi berlesen dan bukannya pemandu persendirian, jadi anda membayar tambang meter, ditambah bayaran penghantaran.^[11] Kelebihan sebenar ialah menghapuskan halangan bahasa, kerana anda menetapkan destinasi anda dalam apl. GO (dahulunya JapanTaxi) ialah aplikasi perkongsian tunggangan tempatan yang dominan dan selalunya mempunyai ketersediaan yang lebih baik. Muat turun kedua-duanya sebelum perjalanan anda.

Bergerak di Tokyo dengan Berjalan Kaki

Tokyo ialah bandar yang mengejutkan boleh dilalui di peringkat kawasan kejiranan. Daerah individu seperti Shibuya, Harajuku, Asakusa, Akihabara dan Ginza cukup padat untuk diterokai sepenuhnya dengan berjalan kaki. Berjalan kaki antara kawasan kejiranan bersebelahan selalunya lebih pantas dan lebih menyeronokkan daripada menavigasi koridor pemindahan bawah tanah. Perjalanan dari Harajuku ke Shibuya, contohnya, tidak mengambil masa lama dan melalui jalan belakang yang berpokok di Ura-Harajuku.

Trotoar bersih, diselenggara dengan baik, dan selamat pada setiap masa. Isyarat pejalan kaki dihormati secara ketat. Cabaran utama ialah navigasi: sistem alamat Tokyo terkenal tidak linear, dengan bangunan dinomborkan mengikut urutan pembinaan berbanding kedudukan di jalan. Google Maps adalah penting. Muat turun peta luar talian Tokyo sebelum tiba sekiranya data mudah alih anda tidak boleh dipercayai.

Bergerak di Tokyo dengan Basikal

Berbasikal adalah cara yang sah untuk menerokai Tokyo, dan penduduk tempatan menggunakan basikal secara berterusan. Beberapa perkhidmatan perkongsian basikal beroperasi di seluruh bandar, dengan Docomo Bike Share menjadi yang paling meluas. Anda boleh mendaftar melalui aplikasi, mengambil basikal bantuan elektrik berwarna merah di salah satu daripada ratusan stesen dok, dan meletakkannya di mana-mana stesen lain. Di kawasan Tokyo, satu kali penggunaan berharga 165 yen setiap 30 minit.^[12] Bantuan elektrik menjadikan cerun landai Tokyo mudah.

Berbasikal paling baik untuk menerokai kawasan rata di sepanjang Sungai Sumida, di sekitar parit Istana Imperial (litar popular), atau melalui kawasan kejiranan yang lebih tenang seperti Yanaka dan Shimokitazawa. Sedarlah bahawa berbasikal di trotoar adalah perkara biasa dan secara teknikalnya sah di banyak kawasan, tetapi anda harus memberi laluan kepada pejalan kaki. Topi keledar disyorkan tetapi tidak dikuatkuasakan secara ketat untuk orang dewasa. Kunci basikal anda walaupun untuk perhentian singkat, kerana kecurian basikal berlaku.

Bergerak di Tokyo dengan Monorel dan Kereta Api Lain

Selain JR dan kereta bawah tanah, beberapa kereta api persendirian dan laluan khas melayani Tokyo. Monorel automatik Yurikamome berjalan dari Shimbashi ke Odaiba dan Toyosu, menawarkan pemandangan tepi laut yang tinggi. Laluan Rinkai juga sampai ke Odaiba dari Osaki. Kereta api persendirian seperti Keio, Odakyu, Tokyu dan Seibu menghubungkan pusat Tokyo ke pinggir bandar barat dan penting jika anda menginap di luar pusat. Tsukuba Express menghubungkan Akihabara ke Tsukuba Science City.

Semua ini menerima kad Suica dan Pasmo. Tambang adalah berdasarkan jarak dan umumnya berpatutan. Perkara utama yang perlu diketahui ialah pemindahan antara JR, kereta bawah tanah dan laluan persendirian selalunya memerlukan melalui pintu tambang, jadi kad IC anda menguruskan bil secara automatik. Jika anda menggunakan tiket kertas, anda perlu membeli tiket baharu untuk setiap sistem.

Membandingkan Pilihan Anda

Petua Praktikal untuk Bergerak di Tokyo

Dapatkan kad IC segera. Sama ada Suica atau Pasmo, ini ialah pembelian anda yang paling penting sebaik sahaja tiba. Pelawat boleh menggunakan Welcome Suica (28 hari, tanpa deposit), aplikasi Welcome Suica Mobile pada iPhone yang serasi, atau Tourist PASMO dari kaunter lapangan terbang.^[3][13][4] Tanpa kad IC, anda akan membuang masa yang ketara membeli tiket individu.

• Aplikasi untuk dimuat turun: Google Maps (terbaik untuk perancangan laluan transit Tokyo), Navitime atau Japan Transit Planner (untuk maklumat pemindahan terperinci), GO (memanggil teksi), dan Google Translate dengan pek luar talian Jepun.
• Waktu puncak: Elakkan kereta api semasa waktu puncak pagi dan petang pada hari bekerja. Jika anda terpaksa melakukan perjalanan ketika itu, kereta bawah tanah boleh jadi sedikit kurang sesak berbanding JR di laluan tertentu.
• Kereta api terakhir: Kebanyakan laluan berhenti beroperasi sekitar tengah malam. Melepaskan kereta api terakhir adalah satu pengalaman, tetapi mahal. Teksi dari kawasan hiburan melonjak dalam permintaan, dan anda mungkin terpaksa menunggu lama. Sesetengah pelancong memilih kafe manga atau hotel kapsul untuk menunggu sehingga kereta api pertama pada awal pagi.
• Navigasi stesen: Stesen utama seperti Shinjuku (salah satu yang terbesar di dunia) dan Shibuya (baru sahaja direka semula dan masih mengelirukan) adalah labirin. Ikuti papan tanda berwarna untuk laluan anda dan cari nombor pintu keluar. Apabila bertemu seseorang, nyatakan pintu keluar yang tepat.
• Halangan bahasa: Semua nama stesen kereta api dan kereta bawah tanah dipaparkan dalam romaji (huruf Inggeris), dan pengumuman adalah dwibahasa. Perhentian bas lebih sukar, dengan lebih sedikit papan tanda bahasa Inggeris. Mempunyai destinasi anda dalam teks Jepun pada telefon anda sangat membantu pemandu teksi dan bertanya arah.
• Bagasi: Peti duit syiling tersedia di setiap stesen utama dalam saiz dari beg kecil hingga beg pakaian besar. Harga berbeza mengikut saiz. Jika peti tidak penuh, perkhidmatan simpanan bagasi seperti ecbo cloak membolehkan anda menempah ruang di kedai berdekatan melalui aplikasi. Elakkan menaiki kereta api dengan beg pakaian besar semasa waktu puncak; anda akan menyekat pintu dan menarik pandangan yang kecewa.
• Penipuan: Tokyo sangat bebas daripada penipuan berbanding ibu kota Asia yang lain. Meter teksi sentiasa digunakan, dan caj berlebihan hampir tidak wujud. Risiko utama ialah secara tidak sengaja menaiki Green Car (kelas pertama) di JR dengan tiket biasa, yang mengakibatkan caj tambahan.

Untuk membandingkan pilihan pengangkutan merentasi laluan dan bandar yang berbeza di Asia, GoAsia.cc boleh membantu anda merancang butiran sebelum anda tiba.

Laluan dan Destinasi Popular

Tokyo ke Lapangan Terbang Narita

Lapangan Terbang Narita terletak agak jauh di timur pusat Tokyo, jadi perjalanan mengambil masa yang bermakna dan memerlukan perancangan. Pilihan paling popular ialah kereta api. Narita Express (N'EX) dari Stesen Tokyo hanya mengambil masa 53 minit dan tambangnya 3,140 yen untuk gerabak biasa (3,910 yen untuk Green Car); tiket ulang-alik untuk pelawat berharga 5,200 yen.^[14][15] Keisei Skyliner dari Ueno menghubungkan Lapangan Terbang Narita dengan pusat bandar Tokyo hanya dalam 36 minit pada harga 2,580 yen untuk orang dewasa (2,465 yen dengan kad IC).^[16][17] Bagi mereka yang lebih suka kemudahan pintu ke pintu, Airport Limousine Bus berjalan dari hotel dan stesen utama di Shinjuku dengan harga 3,600 yen untuk orang dewasa.^[18] Pemindahan persendirian juga tersedia, dengan harga bergantung pada jenis kenderaan dan saiz kumpulan.

Shinjuku ke Lapangan Terbang Narita

Dari Shinjuku khususnya, Airport Limousine Bus adalah popular dan berlepas dari Stesen Shinjuku dan beberapa hotel pada harga 3,600 yen untuk orang dewasa.^[18] Sebagai alternatif, naiki Laluan JR Chuo ke Stesen Tokyo dan pindah ke Narita Express.

Pergi ke Lapangan Terbang Haneda

Lapangan Terbang Haneda jauh lebih dekat ke pusat Tokyo dan lebih mudah dicapai. Tokyo Monorail dari Hamamatsucho mengambil masa kira-kira 13 hingga 20 minit bergantung pada kereta api dan terminal, dan Laluan Keikyu dari Shinagawa mengambil masa kira-kira 15 minit.^[19][20] Teksi dari pusat Tokyo ialah alternatif pintu ke pintu yang lebih mahal.