Давний проект маглева Chuo Shinkansen в Японии получил важное политическое и экологическое одобрение в префектуре Сидзуока — именно этот участок до сих пор не позволял в полной мере продвинуться по маршруту Токио—Нагоя.
7 июля 2026 года губернатор Сидзуоки Ясутомо Судзуки сообщил префектуральному собранию, что префектура заключит соглашение о сохранении природной среды с Central Japan Railway Company, более известной как JR Central. В официальных материалах Сидзуоки говорится, что соглашение подпишут 18 июля — после уведомления национального правительства, JR Central, муниципалитетов в бассейне реки Ои, города Сидзуока, водопользовательских групп и других сторон.
Это решение не означает, что новая железнодорожная услуга появится в ближайшее время. Для тех, кто планирует поездки по Японии сейчас, практический маршрут между Токио, Нагоей, Киото и Осакой по-прежнему остается за Tokaido Shinkansen. Решение Сидзуоки не влечет за собой немедленных изменений в продаже билетов, расписании или станциях.
Маршрут будущего, а не вариант на ближайшее время
Chuo Shinkansen — это планируемая сверхпроводниковая маглев-линия JR Central между районом Синагавы в Токио и Нагоей с последующим продлением до Осаки. В официальной информации о проекте JR Central длина участка Синагава—Нагоя указана как 285,6 километра, а запланированные станции — Синагава, префектура Канагава, префектура Яманаси, префектура Нагано, префектура Гифу и Нагоя.
JR Central сообщает, что маглев рассчитан на скорость 500 км/ч. В официальных материалах проекта указано целевое минимальное время в пути около 40 минут между Синагавой и Нагоей и около 67 минут между Синагавой и Осакой после завершения всего маршрута. Это должно изменить перемещение между крупнейшими городскими агломерациями Японии, особенно на маршрутах, объединяющих Токио, Нагою, Кансай и центральную часть страны.
Но эти сроки пока относятся к будущему. Изначальная цель запуска участка Синагава—Нагоя в 2027 году уже недостижима, а тоннельный участок в Сидзуоке остается ключевым узким местом. The Japan Times, источник для этой одобренной темы, сообщила, что JR Central рассчитывает начать строительство в Сидзуоке в этом году и завершить участок Токио—Нагоя не раньше 2036 года. Эту дату 2036 года следует воспринимать как текущую оценку, а не как уже доступную дату открытия.
Почему Сидзуока задерживала проект
Спор был сосредоточен на тоннельном участке Южных Альп, который проходит под северной частью Сидзуоки и районом верхнего течения реки Ои. Сидзуока выражала опасения по поводу водных ресурсов, грунтовых вод из тоннеля, извлеченной породы и влияния на биоразнообразие горной среды.
В пояснении губернатора от 7 июля Сидзуока сообщила, что JR Central провела 22 местных разъяснительных встречи с 26 мая по 22 июня и что понимание среди жителей и связанных организаций улучшилось, хотя некоторые опасения сохраняются. Префектура также указала, что заявки и консультации, связанные с законами, включая Закон о реках и правила регулирования насыпей, дошли до стадии, необходимой для экологического соглашения.
Ожидается, что соглашение будет включать постоянный мониторинг во время строительства и после него. В официальном объяснении Сидзуоки говорится, что если возникнут непредвиденные проблемы, работы при необходимости могут быть временно остановлены, пока изучаются причины и меры реагирования. Префектура также планирует систему мониторинга с участием местных, национальных структур и JR Central.
Возможный эффект для поездок позже
Для путешественников главный момент здесь — не само решение о строительстве, а долгосрочный транспортный эффект. Завершенная маглев-линия создаст второй высокоскоростной маршрут между крупнейшими городскими регионами Японии и может радикально сократить время в пути между Токио и Нагоей. JR Central также заявляет, что перевод части пассажиров Nozomi на Chuo Shinkansen может освободить место для большего числа рейсов Hikari и Kodama на существующей линии Tokaido Shinkansen, что потенциально улучшит доступность городов вдоль нынешнего маршрута.
Пока не подтверждены даты открытия, тарифы, подробности доступа к станциям и схемы работы, путешественникам по-прежнему следует планировать поездки с учетом действующей сети Tokaido Shinkansen. Решение Сидзуоки — это важная веха проекта, но оно меняет скорее ожидания на будущее, чем текущие маршруты.
Первичные источники
Часто задаваемые вопросы
Нет. Chuo Shinkansen все еще строится и недоступен для пассажиров. Тем, кто едет между Токио, Нагоей, Киото и Осакой, по-прежнему стоит пользоваться Tokaido Shinkansen или внутренними авиарейсами.
Точной даты, по которой можно бронировать поездку, нет. Изначальная цель на 2027 год уже недостижима. The Japan Times сообщила, что участок Токио—Нагоя может быть завершен не раньше 2036 года, если работы в Сидзуоке начнутся в этом году.
Губернатор Сидзуоки заявил, что префектура подпишет соглашение о сохранении природной среды с JR Central 18 июля 2026 года. Это важный шаг к началу основных строительных работ на участке в Сидзуоке при условии соблюдения дальнейших юридических процедур и мониторинга.
