Dự án maglev Chuo Shinkansen của Nhật, vốn bị trì hoãn từ lâu, vừa vượt qua một rào cản chính trị và môi trường quan trọng tại tỉnh Shizuoka, khu vực từng kìm hãm toàn bộ tuyến Tokyo–Nagoya.
Ngày 7 tháng 7 năm 2026, Thống đốc Shizuoka Yasutomo Suzuki cho biết trước hội đồng tỉnh rằng địa phương sẽ ký một thỏa thuận bảo tồn môi trường tự nhiên với Central Japan Railway Company, thường được gọi là JR Central. Tài liệu chính thức của Shizuoka cho biết thỏa thuận dự kiến được ký vào ngày 18 tháng 7, sau khi thông báo cho chính phủ trung ương, JR Central, các đô thị trong lưu vực sông Oi, thành phố Shizuoka, các nhóm sử dụng nước và các bên liên quan khác.
Quyết định này không đồng nghĩa một dịch vụ tàu mới sắp ra mắt. Với du khách đang lên kế hoạch đi Nhật lúc này, tuyến thực tế giữa Tokyo, Nagoya, Kyoto và Osaka vẫn là Tokaido Shinkansen. Không có thay đổi ngay lập tức về vé, lịch chạy hay nhà ga từ quyết định của Shizuoka.
Tuyến trong tương lai, không phải lựa chọn sớm cho du khách
Chuo Shinkansen là tuyến maglev siêu dẫn mà JR Central dự định khai thác giữa khu vực Shinagawa của Tokyo và Nagoya, sau đó mở rộng tiếp tới Osaka. Thông tin chính thức của dự án JR Central cho biết đoạn Shinagawa–Nagoya dài 285,6 km, với các ga dự kiến tại Shinagawa, tỉnh Kanagawa, tỉnh Yamanashi, tỉnh Nagano, tỉnh Gifu và Nagoya.
JR Central cho biết maglev được thiết kế để chạy ở tốc độ 500 km/h. Tài liệu dự án chính thức nêu thời gian hành trình nhanh nhất mục tiêu khoảng 40 phút giữa Shinagawa và Nagoya, và khoảng 67 phút giữa Shinagawa và Osaka khi toàn tuyến hoàn thành. Điều đó sẽ thay đổi cách du khách di chuyển giữa các đô thị lớn của Nhật, đặc biệt với các hành trình kết hợp Tokyo, Nagoya, Kansai và miền trung Nhật Bản.
Nhưng các mốc thời gian đó vẫn chỉ là chuyện tương lai. Mục tiêu ban đầu mở đoạn Shinagawa–Nagoya vào năm 2027 giờ không còn khả thi, và đoạn hầm qua Shizuoka là nút thắt then chốt. The Japan Times, nguồn tin cho chủ đề được phê duyệt này, cho biết JR Central đang muốn khởi công tại Shizuoka trong năm nay và hoàn thành chặng Tokyo–Nagoya sớm nhất vào năm 2036. Mốc 2036 này nên được hiểu là ước tính được đưa tin hiện tại, không phải ngày mở cửa có thể đặt chỗ.
Vì sao Shizuoka từng làm chậm dự án
Tranh cãi tập trung vào đoạn hầm South Alps đi dưới phía bắc Shizuoka và khu vực thượng lưu sông Oi. Shizuoka lo ngại về tài nguyên nước, nước ngầm rỉ ra từ hầm, đất đào lên và tác động đến đa dạng sinh học trong môi trường núi.
Trong phần giải thích ngày 7 tháng 7 của thống đốc, Shizuoka cho biết JR Central đã tổ chức 22 buổi giải thích tại địa phương từ ngày 26 tháng 5 đến ngày 22 tháng 6 và mức độ đồng thuận giữa cư dân cùng các tổ chức liên quan đã tiến triển, dù vẫn còn một số lo ngại. Tỉnh cũng cho biết các hồ sơ và tham vấn liên quan đến những luật như Đạo luật Sông ngòi và quy định kiểm soát đê bờ đã đạt đến giai đoạn cần thiết cho thỏa thuận môi trường.
Thỏa thuận dự kiến sẽ bao gồm việc giám sát liên tục trong và sau quá trình thi công. Phần giải thích chính thức của Shizuoka nêu rằng nếu phát sinh vấn đề bất ngờ, công việc có thể tạm dừng khi cần để rà soát nguyên nhân và biện pháp xử lý. Tỉnh cũng dự định xây dựng cơ chế giám sát với sự phối hợp giữa địa phương, chính phủ trung ương và JR Central.
Tác động tiềm năng về lâu dài với du lịch
Với du khách, điểm đáng chú ý nhất là tác động dài hạn lên giao thông chứ không phải bản thân quyết định xây dựng. Khi hoàn thành, tuyến maglev sẽ tạo ra một tuyến cao tốc thứ hai giữa các vùng đô thị lớn nhất Nhật Bản và có thể rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển Tokyo–Nagoya. JR Central cũng cho biết nếu một phần hành khách Nozomi chuyển sang Chuo Shinkansen, sẽ có thêm chỗ cho nhiều chuyến Hikari và Kodama hơn trên tuyến Tokaido Shinkansen hiện hữu, qua đó có thể cải thiện khả năng tiếp cận cho các thành phố dọc tuyến hiện tại.
Cho đến khi thời điểm khai trương, giá vé, chi tiết tiếp cận ga và cách vận hành được xác nhận, du khách vẫn nên lên kế hoạch dựa trên mạng lưới Tokaido Shinkansen hiện tại. Quyết định của Shizuoka là một cột mốc lớn của dự án, nhưng nó thay đổi kỳ vọng cho tương lai nhiều hơn là lịch trình thực tế hôm nay.
Nguồn chính
Câu hỏi thường gặp
Không. Chuo Shinkansen vẫn đang xây dựng và chưa phục vụ hành khách. Du khách giữa Tokyo, Nagoya, Kyoto và Osaka nên tiếp tục dùng Tokaido Shinkansen hoặc các chuyến bay nội địa.
Hiện chưa có ngày mở cửa có thể đặt chỗ. Mục tiêu ban đầu năm 2027 không còn khả thi. The Japan Times cho biết đoạn Tokyo–Nagoya có thể hoàn thành sớm nhất vào năm 2036 nếu việc thi công ở Shizuoka bắt đầu trong năm nay.
Thống đốc Shizuoka cho biết tỉnh sẽ ký một thỏa thuận bảo tồn môi trường tự nhiên với JR Central vào ngày 18 tháng 7 năm 2026. Đây là bước quan trọng để cho phép thi công chính tại đoạn Shizuoka, đi kèm các thủ tục pháp lý và giám sát tiếp theo.
