Laluan Maglev Tokyo–Nagoya Mara Selepas Kelulusan Shizuoka

Projek maglev Chuo Shinkansen Jepun yang lama tertangguh telah melepasi satu halangan politik dan alam sekitar penting di Wilayah Shizuoka, iaitu bahagian yang sebelum ini menahan laluan Tokyo–Nagoya daripada bergerak ke hadapan sepenuhnya.

Pada July 7, 2026, Gabenor Shizuoka Yasutomo Suzuki memberitahu dewan perhimpunan wilayah bahawa wilayah itu akan memeterai perjanjian pemuliharaan alam sekitar semula jadi dengan Central Japan Railway Company, yang lebih dikenali sebagai JR Central. Bahan rasmi Shizuoka menyatakan perjanjian itu dijadualkan ditandatangani pada July 18, selepas pemberitahuan kepada kerajaan pusat, JR Central, perbandaran di lembangan Sungai Oi, Bandar Shizuoka, kumpulan penggunaan air dan pihak lain.

Keputusan ini tidak bermakna perkhidmatan tren baharu akan bermula dalam masa terdekat. Bagi pengembara yang merancang perjalanan ke Jepun sekarang, laluan praktikal antara Tokyo, Nagoya, Kyoto dan Osaka masih ialah Tokaido Shinkansen. Tiada perubahan tiket, jadual atau stesen berlaku serta-merta akibat keputusan Shizuoka itu.

Laluan masa depan, bukan pilihan perjalanan terdekat

Chuo Shinkansen ialah laluan superconducting maglev yang dirancang oleh JR Central antara kawasan Shinagawa di Tokyo dan Nagoya, dengan sambungan kemudian ke Osaka. Maklumat rasmi projek JR Central menyenaraikan seksyen Shinagawa–Nagoya sepanjang 285.6 kilometer, dengan stesen yang dirancang di Shinagawa, Wilayah Kanagawa, Wilayah Yamanashi, Wilayah Nagano, Wilayah Gifu dan Nagoya.

JR Central menyatakan maglev itu direka untuk bergerak pada 500 km/h. Bahan projek rasminya menyebut sasaran masa perjalanan terpantas sekitar 40 minit antara Shinagawa dan Nagoya, dan sekitar 67 minit antara Shinagawa dan Osaka apabila keseluruhan laluan siap. Ini akan mengubah cara pelawat bergerak antara bandar-bandar utama Jepun, terutama bagi jadual yang menggabungkan Tokyo, Nagoya, Kansai dan Jepun tengah.

Namun, semua masa itu masih berada pada peringkat masa depan. Sasaran asal 2027 untuk pembukaan Shinagawa–Nagoya kini tidak lagi dapat dicapai, dan seksyen terowong Shizuoka menjadi kesesakan utama. The Japan Times, sumber untuk topik yang diluluskan ini, melaporkan bahawa JR Central sedang menyasarkan untuk memulakan pembinaan di Shizuoka tahun ini dan menyiapkan laluan Tokyo–Nagoya seawal 2036. Angka 2036 itu harus dianggap sebagai anggaran laporan semasa, bukan tarikh pembukaan yang boleh ditempah.

Mengapa Shizuoka menangguhkan projek ini

Pertikaian tertumpu pada seksyen terowong South Alps yang melalui utara Shizuoka dan kawasan hulu Sungai Oi. Shizuoka membangkitkan kebimbangan tentang sumber air, air resapan terowong, tanah korekan dan kesan terhadap biodiversiti dalam persekitaran pergunungan.

Dalam penjelasan gabenor pada July 7, Shizuoka berkata JR Central telah mengadakan 22 sesi taklimat tempatan dari May 26 hingga June 22 dan pemahaman dalam kalangan penduduk serta organisasi berkaitan telah meningkat, walaupun beberapa kebimbangan masih kekal. Wilayah itu juga berkata permohonan dan rundingan berkaitan undang-undang termasuk Akta Sungai dan peraturan kawalan tambakan telah sampai ke tahap yang diperlukan untuk perjanjian alam sekitar itu.

Perjanjian itu dijangka merangkumi pemantauan berterusan semasa dan selepas pembinaan. Penjelasan rasmi Shizuoka menyebut bahawa jika berlaku masalah yang tidak dijangka, kerja boleh dihentikan sementara mengikut keperluan sementara punca dan tindak balas disemak. Wilayah itu juga merancang struktur pemantauan yang melibatkan penyelarasan antara pihak tempatan, kerajaan pusat dan JR Central.

Kesan kepada perjalanan pada masa depan

Bagi pelawat, perkara paling relevan ialah kesan jangka panjang terhadap pengangkutan, bukan keputusan pembinaan itu sendiri. Laluan maglev yang siap akan mewujudkan laluan berkelajuan tinggi kedua antara kawasan bandar terbesar Jepun dan berpotensi memendekkan perjalanan Tokyo–Nagoya dengan ketara. JR Central juga berkata pemindahan sebahagian penumpang Nozomi ke Chuo Shinkansen boleh membuka ruang untuk lebih banyak perkhidmatan Hikari dan Kodama pada Tokaido Shinkansen sedia ada, sekali gus berpotensi memperbaiki akses bagi bandar-bandar di sepanjang laluan semasa.

Sehingga tarikh pembukaan, tambang, butiran akses stesen dan corak operasi disahkan, pengembara harus terus merancang berdasarkan rangkaian Tokaido Shinkansen yang ada sekarang. Keputusan Shizuoka ialah pencapaian penting projek, tetapi ia lebih banyak mengubah jangkaan masa depan berbanding jadual perjalanan hari ini.