สายแม็กเลฟโตเกียว–นาโกย่าคืบหน้า หลังชิซูโอกะอนุมัติ

โครงการแม็กเลฟ Chuo Shinkansen ของญี่ปุ่นที่ล่าช้ามานาน ผ่านอุปสรรคทางการเมืองและสิ่งแวดล้อมสำคัญในจังหวัดชิซูโอกะ ซึ่งเป็นจุดที่ทำให้เส้นทางโตเกียว–นาโกย่าไม่สามารถเดินหน้าต่อได้เต็มรูปแบบ

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2026 ยาสุโทโมะ ซูซูกิ ผู้ว่าราชการจังหวัดชิซูโอกะ แจ้งต่อสภาจังหวัดว่า จังหวัดจะทำข้อตกลงอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติกับ Central Japan Railway Company หรือ JR Central เอกสารทางการของชิซูโอกะระบุว่า ข้อตกลงดังกล่าวมีกำหนดลงนามในวันที่ 18 กรกฎาคม หลังแจ้งต่อรัฐบาลกลาง, JR Central, เทศบาลต่าง ๆ ในลุ่มน้ำ Oi River, Shizuoka City, กลุ่มผู้ใช้น้ำ และหน่วยงานอื่น ๆ

การตัดสินใจนี้ไม่ได้หมายความว่าบริการรถไฟใหม่จะเปิดในเร็ว ๆ นี้ สำหรับนักเดินทางที่วางแผนเที่ยวญี่ปุ่นในตอนนี้ เส้นทางหลักระหว่างโตเกียว นาโกย่า เกียวโต และโอซาก้ายังคงเป็น Tokaido Shinkansen ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั๋ว ตารางเดินรถ หรือสถานีในทันทีจากการตัดสินใจของชิซูโอกะ

เส้นทางในอนาคต ไม่ใช่ตัวเลือกเดินทางระยะสั้น

Chuo Shinkansen คือสายแม็กเลฟตัวนำยิ่งยวดที่ JR Central วางแผนไว้ระหว่างย่าน Shinagawa ในโตเกียวกับนาโกย่า และจะต่อขยายไปยังโอซาก้าในระยะถัดไป ข้อมูลโครงการอย่างเป็นทางการของ JR Central ระบุว่าช่วง Shinagawa–Nagoya ยาว 285.6 กิโลเมตร โดยมีสถานีที่วางแผนไว้ใน Shinagawa, Kanagawa Prefecture, Yamanashi Prefecture, Nagano Prefecture, Gifu Prefecture และ Nagoya

JR Central ระบุว่าแม็กเลฟนี้ออกแบบให้วิ่งด้วยความเร็ว 500 km/h เอกสารโครงการอย่างเป็นทางการระบุเป้าหมายเวลาเดินทางเร็วที่สุดราว 40 นาทีระหว่าง Shinagawa กับ Nagoya และราว 67 นาทีระหว่าง Shinagawa กับ Osaka เมื่อเส้นทางทั้งหมดสร้างเสร็จ ซึ่งจะเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางระหว่างมหานครหลักของญี่ปุ่น โดยเฉพาะทริปที่รวมโตเกียว นาโกย่า คันไซ และภาคกลางของญี่ปุ่น

อย่างไรก็ตาม เวลาดังกล่าวยังเป็นภาพของอนาคต เป้าหมายเดิมที่จะเปิดช่วง Shinagawa–Nagoya ในปี 2027 ไม่สามารถทำได้แล้ว และอุโมงค์ในชิซูโอกะคือคอขวดสำคัญ The Japan Times ซึ่งเป็นแหล่งของประเด็นนี้ รายงานว่า JR Central ตั้งเป้าจะเริ่มก่อสร้างในชิซูโอกะในปีนี้ และจะทำช่วงโตเกียว–นาโกย่าให้เสร็จอย่างเร็วที่สุดในปี 2036 เวลาปี 2036 นี้ควรมองเป็นประมาณการที่มีการรายงานในปัจจุบัน ไม่ใช่วันที่เปิดให้จองได้แน่นอน

เหตุผลที่ชิซูโอกะชะลอโครงการ

ข้อพิพาทอยู่ที่อุโมงค์ South Alps ซึ่งพาดผ่านตอนเหนือของชิซูโอกะและพื้นที่ตอนบนของแม่น้ำ Oi River ชิซูโอกะแสดงความกังวลเรื่องทรัพยากรน้ำ น้ำซึมจากอุโมงค์ ดินขุด และผลกระทบต่อความหลากหลายทางชีวภาพในสภาพแวดล้อมภูเขา

ในการชี้แจงเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ผู้ว่าฯ ระบุว่า JR Central ได้จัดประชุมชี้แจงในพื้นที่ 22 ครั้ง ระหว่าง 26 พฤษภาคม ถึง 22 มิถุนายน และความเข้าใจร่วมกันของชาวบ้านกับองค์กรที่เกี่ยวข้องมีความคืบหน้า แม้ยังมีข้อกังวลบางส่วน จังหวัดยังระบุด้วยว่า คำขอและการหารือตามกฎหมายต่าง ๆ รวมถึง River Act และกฎควบคุมแนวคันดิน ได้มาถึงขั้นที่จำเป็นสำหรับการทำข้อตกลงด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว

คาดว่าข้อตกลงนี้จะรวมถึงการติดตามตรวจสอบอย่างต่อเนื่องทั้งระหว่างและหลังการก่อสร้าง คำอธิบายอย่างเป็นทางการของชิซูโอกะระบุว่า หากเกิดปัญหาไม่คาดคิด อาจต้องหยุดงานชั่วคราวตามความจำเป็นระหว่างตรวจสอบสาเหตุและแนวทางรับมือ จังหวัดยังวางแผนโครงสร้างการติดตามร่วมกับท้องถิ่น รัฐบาลกลาง และ JR Central

ผลกระทบต่อการเดินทางในอนาคต

สำหรับผู้เดินทาง ประเด็นที่สำคัญที่สุดคือผลด้านคมนาคมในระยะยาว มากกว่าการตัดสินใจเรื่องก่อสร้างในตอนนี้ หากสร้างเสร็จ แม็กเลฟสายนี้จะเป็นเส้นทางความเร็วสูงอีกหนึ่งสายระหว่างเขตเมืองใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น และอาจทำให้การเดินทางระหว่างโตเกียวกับนาโกย่ารวดเร็วขึ้นอย่างมาก JR Central ยังระบุด้วยว่า หากผู้โดยสารบางส่วนของ Nozomi ย้ายไปใช้ Chuo Shinkansen ก็จะช่วยเพิ่มพื้นที่ให้บริการ Hikari และ Kodama บน Tokaido Shinkansen เดิม ซึ่งอาจช่วยให้เมืองต่าง ๆ ตามแนวเส้นทางปัจจุบันเข้าถึงได้ดีขึ้น

จนกว่าจะมีการยืนยันวันเปิด ค่าโดยสาร รายละเอียดการเข้าถึงสถานี และรูปแบบการเดินรถ นักเดินทางควรวางแผนโดยอิงเครือข่าย Tokaido Shinkansen ปัจจุบันต่อไป การตัดสินใจของชิซูโอกะถือเป็นหมุดหมายสำคัญของโครงการ แต่สิ่งที่เปลี่ยนคือความคาดหวังในอนาคต มากกว่ากำหนดการทริปในวันนี้