バンテアイ・メアンチェイ州バッタンバン：カンボジアで最も独創的な鉄道に乗る

カンボジア、バッタンバン郊外の田園地帯に、古い軍用戦車の車輪2組に乗った竹製のプラットフォームが置かれています。小さなエンジンがベルトドライブで後車軸に接続され、運転手が乗り込むと、このありえない乗り物が時速40kmで、植民地時代の鉄道線路を田んぼや農村地帯を駆け抜けていきます。これが「ノリー」、カンボジアの竹列車であり、東南アジアで最も驚くほど奇妙な交通手段の一つです。

竹列車は必要に迫られて誕生しました。クメール・ルージュがカンボジアのインフラを壊滅させた後、農村地域の人々や米、家畜を放棄されたフランス製の鉄道線路で移動させる手段が必要になりました。その解決策は驚くほどシンプルでした。平らな竹のプラットフォーム、戦車の車輪、そして最終的には小型エンジンです。単線で2台のノリーが出会うと、軽い方が線路から降ろされ、重い方が通り過ぎ、そして両方とも再び走り出しました。時刻表も、駅長も、官僚主義もなく、ただ純粋なカンボジアの即興でした。

今日、竹列車は実用的な交通手段から観光名所に進化しましたが、人工的な体験では再現できない魅力を保っています。乗車時間は短いですが爽快で、田園風景は美しく、そのコンセプト全体がカンボジアらしさに満ちているため、バッタンバン訪問中にこれを見逃すのは本当にもったいないことです。

竹列車の歴史

カンボジアの鉄道網はフランス植民地時代に建設され、プノンペンとバッタンバンを結び、最終的にはタイ国境のポイペトまで繋がっていました。クメール・ルージュ政権とその後の数十年にわたる不安定な時期に、鉄道は荒廃しました。列車は運行を停止しましたが、線路は残りました。

長年の困難な生活を生き抜いてきたカンボジアの人々は、その創意工夫を発揮し、間に合わせの鉄道車両を作り始めました。初期のバージョンは、棒を使って手で押され、鉄のレールの上をゴンドラのように進んでいました。後に、小型のオートバイやトラクターのエンジンが取り付けられ、これらの竹のプラットフォームは驚くほど速い車両に変貌しました。この「ノリー」という名前は、フランス語の「lorry」（トラック）に由来しており、線路を建設した植民地時代の名残です。

1台のノリーの製造には約4日かかります。鋼鉄のフレームは、4人の乗客と運転手が乗れる幅の竹製のスラットのプラットフォームを支えています。工学は粗雑ですが効果的で、車両は線路からわずか数センチ上の開いたプラットフォームに座っていると、実際よりもかなり速く感じられる速度に達することができます。

数十年間、竹列車は本物の公共交通機関でした。農民は市場へ米を運ぶのに使い、家族は村から村へと移動するのに利用し、家畜も乗客と一緒にプラットフォームを共有していました。有名な「進路優先」システム、つまり軽い列車が重い列車を通すために解体されるという仕組みは、観光客向けのギミックではなく、単線交通管理の実用的な解決策でした。

オリジナルの竹列車と新しい竹列車

現在の竹列車の状況を理解するには、実質的に2つのバージョンの体験があることを知る必要があります。

オリジナルの竹列車

オリジナルのノリーは、バッタンバン市近郊の主要な鉄道線路で運行されていました。これは、竹列車をバックパッカーの地図に載せた、本物の体験でした。実際の稼働中の線路を、田園地帯をガタガタと揺れながら走る、荒削りな乗り心地でした。カンボジア政府がポイペトとプノンペン間の定期的な鉄道サービスを再開した際、オリジナルの竹列車は公式に閉鎖されました。しかし、その一部は市の近くの線路区間で運行を続けており、オリジナルの精神の一部を維持しています。

プノン・バナンでの新しい竹列車

バッタンバン市から南へ約20kmのプノン・バナン山の麓近くに、新しい竹列車のアトラクションがオープンしました。このバージョンは、バナン寺院エリアからチョーテアルコミューンまで約4kmの専用円形線路を走ります。客車は独立して運行するのではなく連結されており、体験はオリジナルよりも管理され、予測可能になっています。周囲の景色には、プノン・バナン山のアンコール時代の寺院、古代の彫刻、果樹園が含まれます。

新しいバージョンについては意見が分かれています。一部の旅行者は、改善された安全性と景色の良いバナン寺院のロケーションを評価しています。他の人は、オリジナルの列車を有名にした、生の、計画されていない魔法を失ったと感じています。真実はその中間にあります。それはまだカンボジアの田園地帯を走る竹列車ですが、真の即興の要素は、より組織化された観光体験に取って代わられました。

乗車体験

竹列車の乗車時間は約30分です。竹のプラットフォームに乗り込み、あぐらをかいて座るか、クッションがあればそれに座り、運転手がエンジンを始動するのを待ちます。列車はすぐに加速し、開けた田園地帯を線路レベルで駆け抜ける感覚は、本当にスリリングです。

流れていく風景は、典型的なカンボジアの田舎の風景です。地平線まで広がるエメラルド色の田んぼ、空にシルエットを描くシュガーパームの木、線路の近くで草を食む水牛、村の道から手を振る子供たち。列車はガタガタと揺れ、後ろでエンジンが唸り、風が熱帯の暑さを和らげてくれます。

オリジナルのルートでは、2台の列車が出会うことがハイライトでした。対向するノリーが現れると、両方の運転手は速度を落とし、どちらの列車が軽いかを判断し、軽い方が素早く解体されました。竹のプラットフォームが降ろされ、車輪が分離され、重い列車が通過できるようにしました。このプロセス全体で約1分かかり、その後、解体された列車は再組み立てられ、旅を続けました。このユニークなカンボジアの交通管理システムは、訪問者を常に楽しませました。

通常、途中で小さな休憩エリアに停車し、そこで売人が飲み物、軽食、お土産を販売しています。これは低圧なもので、誰も購入を強制しません。

アクセス方法

バッタンバンへの行き方

バッタンバンはカンボジアで2番目に大きな都市で、主要な観光ルートに接続されています。

出発地	交通手段	所要時間	料金
プノンペン	バス	5-6時間	$8 - $15
シェムリアップ	バス	3-4時間	$5 - $10
シェムリアップ	ボート（トンレサップ湖経由）	7-8時間	$20 - $25
バンコク	バス（ポイペト国境経由）	8-10時間	$15 - $25

トンレサップ湖経由のシェムリアップからのボートは、カンボジアで最も景色の良い旅の一つで、水上村や水没林を通過します。水量が十分な雨季に運行されます。

竹列車への行き方

バッタンバン市内中心部から、竹列車の場所へはトゥクトゥクで簡単にアクセスできます。ほとんどの運転手は道を知っており、乗車中に待ってくれます。往復のトゥクトゥク料金は、訪れる場所によって約$5から$8です。プノン・バナンは20kmほど離れているため、そこまでの交通費は高くなります。バッタンバンの多くのゲストハウスやホテルでは、プノン・サンポーやコウモリの洞窟など、近くの他のアトラクションと組み合わせて旅行を手配できます。

料金と実用情報

竹列車の乗車料金は、乗客1人あたり$5（または20,000リエル）です。プノン・バナンでは、カンボジア国民は10,000リエル（約$2.50）、外国人は20,000リエル（$5）を支払います。固定スケジュールはありません。到着したらチケットを購入し、列車が準備できたら乗車します。列車は早朝から夕方遅くまで、一日中運行しています。

この体験は事前予約は不要です。到着してチケットを購入すれば、十分な乗客が集まるか、準備ができ次第、運転手が乗せてくれます。混雑時は数分待つかもしれませんが、空いている時は貸し切りになることもあります。

• 所要時間：往復で約30分
• 定員：各竹プラットフォームには乗客約4名と運転手が乗車できます
• 運行時間：毎日午前7時頃から午後5時頃まで
• チップ：必須ではありませんが、運転手は観光収入に頼っており、少額のチップは感謝されます

バッタンバンの他のアトラクションとの組み合わせ

竹列車は、バッタンバン郊外の半日または終日のツアーの一部として楽しむのが最適です。この地域には、ノリー体験と自然に組み合わされるアトラクションが豊富にあります。

• プノン・バナン：11世紀のアンコール時代の寺院で、358段の石段を登った丘の上にあります。新しい竹列車の場所を訪れるなら、すぐ隣にあります。
• プノン・サンポー：パノラマビューの丘の上のパゴダ複合施設、キリング・ケーブ（痛ましいクメール・ルージュの記念碑）、そして夕暮れ時に数百万匹のコウモリが壮大な流れとなって現れることで有名なコウモリの洞窟があります。
• バッタンバンの植民地時代の建築：街自体には、魅力的なフランス植民地時代の建物、川沿いの遊歩道、そしてカンボジアで最高の食事の一部があります。
• 田園地帯サイクリング：多くのゲストハウスでは自転車を貸し出しており、自分のペースで周囲の村、田んぼ、果樹園を探索できます。

竹列車、プノン・サンポー、プノン・バナンを組み合わせた典型的なトゥクトゥクツアーは、半日で約$15から$20です。カンボジアおよび東南アジア全域のさらに多くの旅行のアイデアについては、GoAsia.ccで探検する価値のある数十の目的地を紹介しています。

竹列車乗車のヒント

• 早朝か夕方に行きましょう。開いた竹のプラットフォームでの日中の暑さは強烈です。午前中の乗車は涼しく、写真撮影にも適した光です。夕方の乗車は、田んぼに沈む夕日を捉えるのに良い時間帯です。
• 日焼け止めと帽子を着用しましょう。竹のプラットフォームには日陰が全くありません。完全に露出していて景色に気を取られていると、すぐに日焼けします。
• 緩い物を固定しましょう。乗り心地は予想以上に揺れます。風で帽子やスカーフ、しっかりと持っていないものが飛ばされる可能性があります。携帯電話やカメラはストラップでしっかりと固定してください。
• 小額紙幣を持参しましょう。支払いは現金で、ドルまたはリエルの正確な小銭があるとスムーズです。途中の休憩エリアの売人も小額紙幣を好みます。
• 期待値を管理しましょう。竹列車はテーマパークのアトラクションではありません。カンボジアの歴史と農村生活に根ざした、短くてシンプルな体験です。楽しさは、アドレナリンや所要時間ではなく、コンセプト、景色、そしてその背後にある物語にあります。
• バッタンバン自体を訪れましょう。多くの旅行者はバッタンバンを竹列車のためだけの立ち寄り地として扱いますが、この街は少なくとも2泊する価値があります。食文化、植民地時代の建築、そして周囲の田園風景は本当にやりがいがあります。
• 訪問前に現在の状況を確認しましょう。カンボジアが国の鉄道網を発展させるにつれて、竹列車の将来は不確実です。旅程の重要な部分にする前に、運行しているかどうかを確認してください。