Kereta Api Buluh Battambang: Menunggang Landasan Kereta Api Paling Cerdik di Kemboja

Di suatu tempat di luar bandar Kemboja di luar Battambang, sebuah platform buluh diletakkan di atas dua set roda logam yang diambil dari kereta kebal tentera lama. Enjin kecil dipasang melalui pemacu tali pinggang ke gandar belakang, pemandu naik, dan tiba-tiba alat yang luar biasa ini meluncur di sepanjang landasan kereta api era kolonial pada kelajuan 40 km/j melalui sawah padi dan kampung-kampung luar bandar. Inilah norry - kereta api buluh Kemboja - dan ia kekal sebagai salah satu pengalaman pengangkutan yang paling luar biasa di seluruh Asia Tenggara.

Kereta api buluh lahir daripada keperluan. Selepas Khmer Merah memusnahkan infrastruktur Kemboja, komuniti luar bandar memerlukan cara untuk menggerakkan orang, padi, dan ternakan di sepanjang laluan kereta api yang ditinggalkan yang dibina oleh Perancis. Penyelesaiannya sangat mudah: platform buluh rata, roda kereta kebal, dan akhirnya motor kecil. Apabila dua norry bertemu di landasan tunggal, yang lebih ringan diangkat dari landasan, yang lebih berat lalu, dan kemudian kedua-duanya meneruskan perjalanan mereka. Tiada jadual waktu, tiada ketua stesen, tiada birokrasi - hanya improvisasi tulen Kemboja.

Hari ini kereta api buluh telah berkembang daripada pengangkutan praktikal menjadi tarikan pelancong, tetapi ia mengekalkan daya tarikan yang tidak dapat ditiru oleh pengalaman buatan. Tunggangannya pendek tetapi mendebarkan, pemandangan luar bandar indah, dan keseluruhan konsepnya sangat Kemboja sehingga melepaskannya semasa lawatan ke Battambang akan menjadi satu kesilapan yang sebenar.

Sejarah Kereta Api Buluh

Sistem kereta api Kemboja dibina semasa zaman kolonial Perancis, menghubungkan Phnom Penh ke Battambang dan akhirnya ke sempadan Thailand di Poipet. Semasa rejim Khmer Merah dan beberapa dekad ketidakstabilan yang menyusul, kereta api itu rosak teruk. Kereta api berhenti berjalan, tetapi landasan kekal.

Penduduk luar bandar Kemboja, mempamerkan daya cipta yang telah mendefinisikan kelangsungan hidup mereka melalui beberapa dekad kesukaran, mula membina kenderaan rel sementara. Versi terawal digerakkan dengan tangan menggunakan tiang pendayung, ditolak di sepanjang landasan seperti gondola di atas rel besi. Kemudian, enjin motosikal dan traktor kecil dipasang, mengubah platform buluh ini menjadi kenderaan yang sangat pantas. Nama "norry" berasal dari perkataan Perancis untuk lori, sisa linguistik dari era kolonial yang membina landasan itu pada mulanya.

Setiap norry mengambil masa kira-kira empat hari untuk dibina. Bingkai keluli menyokong platform daripada bilah buluh, cukup lebar untuk empat penumpang ditambah pemandu. Kejuruteraannya kasar tetapi berkesan, dan kenderaan boleh mencapai kelajuan yang terasa jauh lebih pantas daripada sebenarnya apabila anda duduk di platform terbuka hanya beberapa sentimeter di atas landasan.

Selama beberapa dekad, kereta api buluh adalah pengangkutan awam sebenar. Petani menggunakannya untuk membawa padi ke pasar, keluarga menunggangnya antara kampung, dan ternakan berkongsi platform dengan penumpang yang membayar. Sistem "hak laluan" yang terkenal - di mana kereta api yang lebih ringan dibongkar untuk membiarkan yang lebih berat lalu - bukanlah gimik pelancong tetapi penyelesaian praktikal untuk pengurusan lalu lintas landasan tunggal.

Kereta Api Buluh Asal vs. Baharu

Memahami situasi kereta api buluh semasa memerlukan pengetahuan bahawa kini terdapat dua versi pengalaman.

Kereta Api Buluh Asal

Norry asal beroperasi di landasan kereta api utama berhampiran bandar Battambang. Ini adalah pengalaman tulen yang meletakkan kereta api buluh di peta backpacker - tunggangan yang kasar dan berderak melalui luar bandar di landasan kereta api yang benar-benar berfungsi. Apabila kerajaan Kemboja menyambung semula perkhidmatan kereta api biasa antara Poipet dan Phnom Penh, kereta api buluh asal secara rasmi ditutup. Walau bagaimanapun, versi daripadanya terus beroperasi di bahagian landasan berhampiran bandar, mengekalkan sebahagian daripada semangat asal.

Kereta Api Buluh Baharu di Phnom Banan

Tarikan kereta api buluh baharu dibuka berhampiran kaki Phnom Banan, kira-kira 20 km di selatan bandar Battambang. Versi ini berjalan di landasan bulat yang dibina khas sepanjang kira-kira 4 km dari kawasan kuil Banan ke komun Phnom Banan. Gerabak disambungkan bersama bukannya beroperasi secara bebas, dan pengalaman itu lebih terkawal dan boleh diramal daripada yang asal. Pemandangan sekeliling termasuk kuil Angkor di atas bukit Phnom Banan, ukiran purba, dan dusun buah-buahan.

Pendapat terbahagi mengenai versi baharu. Sesetengah pelancong menghargai keselamatan yang dipertingkatkan dan latar kuil Banan yang indah. Yang lain merasakan ia telah kehilangan keajaiban mentah dan tidak terancang yang menjadikan yang asal terkenal. Kebenarannya adalah di antara - ia masih kereta api buluh di luar bandar Kemboja, tetapi elemen improvisasi tulen telah digantikan oleh pengalaman pelancongan yang lebih teratur.

Seperti Apa Tunggangannya

Tunggangan kereta api buluh berlangsung kira-kira 30 minit. Anda naik ke platform buluh, duduk bersila atau di atas kusyen jika disediakan, dan pegang erat apabila pemandu memulakan enjin. Kereta api itu laju dengan cepat, dan sensasi meluncur di aras landasan melalui luar bandar terbuka benar-benar mendebarkan.

Landskap yang melintas adalah luar bandar Kemboja yang paling tipikal - sawah padi hijau zamrud terbentang ke ufuk, pokok palma gula menjulang di langit, kerbau air meragut berhampiran landasan, dan kanak-kanak melambai dari laluan kampung. Kereta api berderak dan bergoyang, enjin berdengung di belakang anda, dan angin menjaga haba tropika terkawal.

Di laluan asal, kemuncaknya ialah pertemuan dua kereta api. Apabila norry yang datang muncul, kedua-dua pemandu akan perlahan, menilai kereta api mana yang membawa kurang berat, dan yang lebih ringan akan cepat dibongkar - platform buluh diangkat, set roda dipisahkan - supaya kereta api yang lebih berat dapat lalu. Keseluruhan proses mengambil masa kira-kira seminit, dan kemudian kereta api yang dibongkar dipasang semula dan meneruskan perjalanannya. Sistem pengurusan lalu lintas Kemboja yang unik ini tidak pernah gagal menggembirakan pelawat.

Biasanya ada perhentian di tengah perjalanan di kawasan rehat kecil di mana penjual menjual minuman, makanan ringan, dan cenderamata. Ini adalah urusan tekanan rendah, dan tiada siapa yang memaksa anda membeli apa-apa.

Cara ke Sana

Pergi ke Battambang

Battambang adalah bandar kedua terbesar di Kemboja dan mempunyai sambungan yang baik ke litar pelancongan utama.

Bot dari Siem Reap melalui Tasik Tonle Sap adalah salah satu perjalanan paling indah di Kemboja, melalui kampung terapung dan hutan tenggelam. Ia beroperasi semasa musim hujan apabila paras air cukup tinggi.

Pergi ke Kereta Api Buluh

Dari pusat bandar Battambang, lokasi kereta api buluh mudah dicapai dengan tuk-tuk. Kebanyakan pemandu tahu jalan dan akan menunggu anda semasa tunggangan anda. Perjalanan pergi balik tuk-tuk berharga kira-kira $5 hingga $8 bergantung pada lokasi yang anda lawati. Tapak Phnom Banan lebih jauh iaitu kira-kira 20 km, jadi jangka bayar lebih untuk pengangkutan ke sana. Banyak rumah tamu dan hotel di Battambang boleh mengatur perjalanan, selalunya menggabungkannya dengan tarikan berdekatan lain seperti Phnom Sampeau dan gua kelawar.

Harga dan Praktikaliti

Tunggangan kereta api buluh berharga $5 (atau 20,000 riel) setiap orang. Di lokasi Phnom Banan, rakyat Kemboja membayar 10,000 riel (kira-kira $2.50) dan orang asing membayar 20,000 riel ($5). Tiada jadual tetap - anda hanya tiba, beli tiket, dan naik apabila kereta api sudah bersedia. Kereta api berjalan sepanjang hari, lebih kurang dari awal pagi hingga lewat petang.

Pengalaman ini tidak memerlukan tempahan awal. Hanya datang, dan pemandu akan membawa anda apabila cukup penumpang berkumpul atau apabila anda bersedia untuk pergi. Semasa tempoh sibuk anda mungkin menunggu beberapa minit; semasa masa tenang anda mungkin mempunyai kereta api untuk diri sendiri.

• Tempoh: Kira-kira 30 minit untuk perjalanan pergi balik
• Kapasiti: Setiap platform buluh menampung kira-kira empat penumpang ditambah pemandu
• Waktu operasi: Kira-kira 7:00 pagi hingga 5:00 petang setiap hari
• Memberi tip: Tidak wajib, tetapi pemandu bergantung pada pendapatan pelancongan dan tip kecil dihargai

Menggabungkan dengan Tarikan Battambang Lain

Kereta api buluh berfungsi paling baik sebagai sebahagian daripada lawatan separuh hari atau sehari penuh ke luar bandar Battambang. Kawasan ini kaya dengan tarikan yang berpasangan secara semula jadi dengan pengalaman norry.

• Phnom Banan: Kuil Angkor abad ke-11 yang bertenggek di puncak bukit, dicapai dengan mendaki 358 anak tangga batu. Jika anda melawat lokasi kereta api buluh baharu, ia berada betul-betul di sebelah.
• Phnom Sampeau: Kompleks pagoda di puncak bukit dengan pemandangan panorama, Gua Pembunuhan (peringatan Khmer Merah yang menyedihkan), dan gua kelawar terkenal di mana berjuta-juta kelawar keluar pada waktu matahari terbenam dalam aliran yang menakjubkan.
• Arkitektur kolonial Battambang: Bandar ini sendiri mempunyai bangunan kolonial Perancis yang menawan, promenad di tepi sungai, dan beberapa makanan terbaik di Kemboja.
• Berbasikal di luar bandar: Banyak rumah tamu menyewa basikal untuk meneroka kampung-kampung sekitar, sawah padi, dan dusun buah-buahan mengikut kadar anda sendiri.

Lawatan tuk-tuk biasa yang menggabungkan kereta api buluh, Phnom Sampeau, dan Phnom Banan berharga kira-kira $15 hingga $20 untuk separuh hari. Untuk idea perjalanan lain di Kemboja dan di seluruh Asia Tenggara, GoAsia.cc merangkumi berpuluh-puluh destinasi yang berbaloi untuk diterokai.

Petua untuk Menunggang Kereta Api Buluh

• Pergi awal atau lewat. Haba tengah hari di platform buluh terbuka boleh menjadi sengit. Tunggangan pagi lebih sejuk dan cahaya lebih baik untuk gambar. Tunggangan lewat petang menangkap waktu emas di atas sawah padi.
• Pakai pelindung matahari dan topi. Tiada teduhan di platform buluh. Selaran matahari berlaku dengan cepat apabila anda terdedah sepenuhnya dan terganggu oleh pemandangan.
• Kendalikan barang-barang longgar. Tunggangannya lebih bergelombang daripada yang dijangka, dan angin boleh merampas topi, selendang, dan apa sahaja yang tidak dipegang dengan kukuh. Pastikan telefon dan kamera anda selamat dengan tali.
• Bawa wang kecil. Bayaran adalah tunai, dan mempunyai wang tunai yang tepat dalam dolar atau riel menjadikan perkara lebih lancar. Penjual di perhentian tengah juga menghargai denominasi kecil.
• Uruskan jangkaan. Kereta api buluh bukanlah tunggangan taman tema. Ia adalah pengalaman pendek dan ringkas yang berakar dalam sejarah Kemboja dan kehidupan luar bandar. Kegembiraannya terletak pada konsep, pemandangan, dan cerita di sebaliknya, bukan pada adrenalin atau tempoh.
• Lawati Battambang sendiri. Ramai pelancong menganggap Battambang hanya sebagai perhentian untuk kereta api buluh, tetapi bandar ini layak mendapat sekurang-kurangnya dua malam. Adegan makanan, seni bina kolonial, dan luar bandar sekitarnya benar-benar bermanfaat.
• Semak status semasa sebelum melawat. Masa depan kereta api buluh masih tidak pasti kerana Kemboja membangunkan kereta api nasionalnya. Sahkan ia masih beroperasi sebelum menjadikannya bahagian penting dalam jadual perjalanan anda.