チェンマイ行きの夜行寝台列車は、フアランポーン駅ではなく、Krung Thep Aphiwat中央駅から出発します。タイの鉄道は、窓の外を田んぼ、石灰岩の丘、海岸沿いの平野がゆっくり流れていく景色を眺められる、ゆったりとした移動手段です。2023年1月19日から、State Railway of Thailand(SRT)は北部線、北東部線、南部線の主要な長距離列車(Special Express、Express、Rapid)をこの駅に移しました。[1] 一部のOrdinary列車と近郊列車は今もフアランポーン駅から出発し、ナムトク方面の西部線の列車はトンブリー駅から出発します。[2] 切符に印字された出発駅を必ず確認してください。長距離列車の駅移転に関する公式発表もご覧ください。
タイの鉄道網
タイの鉄道網はState Railway of Thailand(SRT)が運営し、バンコクから5つの路線が放射状に延びています。北部線はアユタヤ、ピッサヌローク、ランパーンを経てチェンマイに至り、フアランポーン駅から約752キロメートルです。北東部線は2つの支線に分かれ、ラオス国境のノーンカーイと、イサーン地方の中心部であるウボンラーチャターニーへ向かいます。東部線は短く、バンコクとカンボジア国境近くのアランヤプラテートを結びます。南部線はトンブリーからマレー半島を南下し、ホアヒン、チュンポーン、スラートターニー(サムイ島とパンガン島への玄関口)、ハートヤイを経てスンガイコーロクに至ります。マレーシア国境のパダンベサーへの支線もあります。西部線はノーンプラードゥック・ジャンクションからカンチャナブリー県のナムトクまで走ります。[3]
First Classは一部のSpecial ExpressとExpressにだけ連結され、Rapid、Ordinary、Localには連結されません。[2] First Classの車両には、2人用の個室が12室あります。[4] すべてのチェンマイ行き列車にあるわけではないので、予約時に列車の車両リストを確認してください。
エアコン付きのSecond Class寝台は、ほとんどの訪問者にとって最適な選択肢です。SRTは、チェンマイ行きの9番や13番などのSpecial Express、Express、一部のRapidで、36席または40席のエアコン付きSecond Class寝台車を運行しています。上段と下段の寝台は半分ずつです。チェンマイ行きのExpress 51には、32席のエアコンなし寝台車もあります。 Second Classの座席(寝台ではないもの)はリクライニングシートです。[4]
Third Classは予算重視の選択肢で、短い日中の移動に向いています。Ordinary列車はすべての駅に停車し、Third Class(およびSecond Class)の座席があります。Local列車にはThird Classしかありません。 一部のExpressやRapidにもThird Classの車両があります。[2][4]
Special Express、Express、Rapidは座席指定列車です。2026年4月30日からは、どれだけ前に購入できるかは、列車の区間のどれだけを乗るかで決まります。区間の25パーセント未満は1日前まで、25~59パーセントは最大30日前まで、60パーセント以上は最大90日前まで購入できます。SRTの例では、9番列車でバンコクからピサヌロークまで(381km)乗り、チェンマイ(743km)まで行く場合、区間の51パーセントにあたるため、30日間の期間が適用されます。座席指定のないOrdinary、近郊、Local列車は、出発の2時間前までに、乗車日当日に販売されます。[5]
Special Express、Express、Rapid、Ordinaryの各列車と、近郊サービス以外のディーゼル鉄道車両では、乗客は無料で、First Classは50kg、Second Classは40kg、Third Classは30kgまで手荷物を持ち込めます。バンコクとプラチンブリー、ケーンコーイ、ロップブリー、ラーチャブリーの間を走る近郊の鉄道車両列車では、上限は15kgです。手元に持つ荷物は50 x 50 x 50cm(または同じ容量の別の形)を超えてはならず、荷物棚か座席の下に収まる必要があります。それより大きい、または重い荷物は料金がかかります。列車ごとの規則はSRTの公式手荷物規則でご確認ください。[8]
